郭庆宇

古时候，一般官吏乘“轺车”，即一匹马驾驶的轻便小车。贵族妇女乘坐“辎车”，车厢像一间小屋子。汉朝大车的样子和现在的大车相似，车体长，有的带棚盖，车前有门窗。官员最早的代步工具是牛车，后为马车，再后来是轿子。辛亥革命后，北洋军阀上台，改坐汽车。最早制造出汽油发动机公共汽车的是德国的奔驰汽车公司，长途公共汽车则源于美国。天津是我国最早拥有公共交通的城市。1904年，比利时商人创办了“天津电车电灯公司”。1906年6月，我国第一辆公交车在天津诞生。

清末，营口市区不大，市内交通为官员乘轿，一般人步行。随着营口开埠，西方生活方式流入营口，营口也进入了马车时代，有马车、洋车，一般人还是步行居多。有史料显示，1904年7月13日，日本人第二次占领营口，日本军方在市区设有轻便铁道，从牛家屯到旧市街，以人为动力，在车后面结成队推车缓步行驶（简称有轨人力车），归满洲军仓库营口支店管理，用以运送军用物资，不许载人。1905年，“有轨人力车”逐步转换为市民乘用的代步交通工具。同时，市内开始出现少量由日本人引进的人力车（亦称东洋车），从事线路客运。当时，营口街面上汽车非常少见，这种“东洋车”成了一道奇异街景。新市街形成规模后，日本人在此设立了寻常高等小学校，旧市街居住的日本人子弟路程较远，上学困难。1914年，筑濑廷寿创办了营口轻便铁道局，为学生上学开通小列车。1920年，南本街日见繁华，为保障安全，防止噪音而取消。1926年，购汽车1台，解决学生上学难题，但只限乘12人，4年级以上学生仍需步行。

营口市第一辆公交车，意义非同一般，从1906年860辆客运小车（马拉木制轿车）组建的营口城市公交雏形开始。1927年2月1日，营口永安汽车行正式成立，开通了老爷阁——交界地（原盐场仓库）的客运班车，既1路线路的最初形态。1930年，客运马车被四轮弯腰马车取代。营口三义兴煤场的商人集资开办了“三义兴车行”，市内首次出现汽车客运业。1931年，线路西端由老爷阁延长至西大庙，全程4.1公里。当时“三义兴车行”的客运线路不能直通火车站，使城市公共交通的发展受到极大限制。1931年九·一八事变后，日本伪满营口水道电气株式会社吞并了“三义兴车行”。1932年3月18日，开辟市内火车站通至天后宫（营口西大庙）运营线路。日本投降至1948年期间，国民党全面发动内战，城市公共汽车客运业全部瘫痪。1948年营口解放后，城市公共交通才正式走上正轨。

营口公共汽车公司成立于1956年3月20日，当时有职工36人，营运车辆8台。1957年，营口公共汽车公司几台上世纪30年代的外国老、旧、破、小型汽车，逐渐被国产新客车取代。1959年9月25日，我市选派公交代表，光荣地出席了建国十周年大庆群英会，在营口公交史上写下了重重的一笔。

上世纪70年代，营口公共汽车公司引进仿捷克式样的公交车，命名为“渤海号”。车身外形上白下红，以柴油大马力、高速度、大容量的优势投入到营口市内客运线路，有着那个红色时代的亲切感。当时票价面值壹、贰、伍、柒分，上世纪90年代改为壹角，票据印有“营口公共汽车公司，严禁买卖、市内月票、损坏作废、当日有效”字样。这种公交车外部造型独特，车身前后顶部呈大圆弧形，车窗玻璃特别大。花伍分钱坐上郊区5路公交车，从造纸厂就能直达火车站，如前往市内各大商场购物或者办事，还需要在火车站公汽站点换乘其它公交路线。人们坐回公交车都很稀罕，既经济又实惠。不过，由于行驶道路弯多且狭窄，乘客时常被颠簸得上下起伏左右摇晃。车都是油老虎，到处都有油污。车窗车身粘着尘土，下雨天不留神就被蹭上一身泥。

随着改革开放的深入，城市建设日新月异。公交汽车公司陆续引进新能源环保公交车，并开通了无人售票和云闪付刷机卡，实行二维码扫码乘车，给百姓提供了便利。公司倡导雷锋精神，营口有礼，微笑服务，更为滨城树立了流动的营口公交人的新形象。

（作者系营口市历史学会理事）